拥有区域性优质清洁能源资源、稳定的业绩表现及分红比例，是川投能源的加分项。

由于全球经济的严重衰退，制造业复苏将较为缓慢，但是汽车行业将会从刺激措施获得一定动力。2021年，对基础设施投资的重新关注预计将提振钢铁需求。

由于自身累积的结构性失衡、政治不稳定和对商品价格的高敞口，拉丁美洲显得尤为脆弱。预计中央政府不会像2009年那样再次出台大规模经济刺激计划，因为这可能不利于政府继续实现经济再平衡的愿望。由于制造业持续衰退，2019年欧盟钢铁需求萎缩5.6%。与此同时，由于投资项目被搁置或取消，2020年机械设备的需求将大幅下降。中国的恢复形势中国早于其他国家解除封锁措施，经济活动从二月下旬已开始逐步恢复。

尽管封城，一些基础设施项目仍在继续，对钢铁需求的下降没有预期严重。尽管部分建设项目暂停，但由于公共工程继续进行，建筑业将出现相对较小的收缩。实时体验是现在和未来汽车行业的趋势，CBT汽车世界网站评论称，尽管解除了一些社交隔离措施，但汽车经销商仍可能需要限制顾客数量，以保证每个人的安全。

生产和销售受疫情严重冲击由于汽车业就业人数多、产业链长、分工严密，疫情给全球汽车产业链带来巨大冲击，汽车业遭受生产和消费两个终端的严重危机。汽车业将迎来转型契机美国银行最新的一份报告预计，全球汽车销量要到2022年或2023年才能恢复到疫情前的水平。该机构还预计到2023年，美国汽车销量才能恢复疫情前的水平。通过Vroom平台，客户不需要亲自到店就可以完成交易，平台安排客户提货或送货。

大众集团首席执行官迪斯此前表示，由于疫情，大众必须进一步大幅削减研发支出、投资和固定成本。据沃德咨询公司的最新预测，2020年美国轻型汽车销量降至约1340万辆，远低于疫情之前接近1700万辆的预测。

德国汽车零配件巨头采埃孚近日宣布，未来5年内将在全球裁减1.5万个岗位。欧洲汽车制造商协会总干事埃里克马克胡伊特马呼吁：我们需要在充电基础设施方面迅速采取行动，使消费者有信心购买电动汽车，确保他们以环保的方式更换旧车，促进汽车业的转型。约翰伯扎拉表示，尽管汽车业重启工作正在进行，但在供应链挑战、消费者信心和整体经济信号方面，汽车生产和销售仍存在高度不确定性。多国政府为重启经济而实施的纾困措施，为汽车业复苏提供了助力。

受疫情影响，网络销售正日益被汽车消费者接受。全球最大的柴油发动机催化剂生产商庄信万丰6月11日宣布，计划裁员约2500人，称尽管汽车制造商已经开始恢复生产，但复苏之路仍然漫长。近期，随着一些国家疫情形势趋缓，汽车企业积极推动复工复产，多国政府也积极制定纾困政策，从汽车生产端和销售端刺激行业恢复，推动汽车业走出低谷，并助力行业实现复苏和转型。德国5月份电动汽车销量增长了20%，而欧洲汽车制造商协会的数据显示，今年一季度欧洲纯电动车销量超过13万辆，较去年同期增长58%。

欧盟层面5月出台的7500亿欧元的救助计划，有200亿欧元用于促进清洁能源汽车销售，并计划在2025年前安装200万个电动汽车充电桩。德国联邦汽车交通局统计，今年5月新注册车辆为16.8万辆，相比下降了约50%，同月的德国汽车业信心也跌至1991年以来最低。

电动车销售的火爆，也是疫情下车市为数不多的亮点。全美拥有325家经销商的汽车王国连锁店发布报告说，3月和4月的在线销售出现了大幅增长。

欧洲汽车制造商协会的统计显示，截至6月，欧盟范围内汽车产量损失已超过244.6万辆，其中德国超过61.6万辆。数据显示，5月汽车零售强于预期，促使汽车制造商加快生产。从5月开始，德国、西班牙、法国、捷克、斯洛伐克等汽车制造大国汽车工厂已开始恢复生产。疫情后，人们可能更倾向于开车出行，这也有助于汽车行业逐渐恢复。汽车行业具有产业链长、分工高度全球化等特点，在疫情冲击下多国汽车业一度停工停产。政府和企业采取多种应对措施近期，随着一些国家和地区疫情形势趋缓，各国开始积极推进包括汽车业在内的复工复产，大型车企也纷纷采取裁员、放宽车贷限制等措施自救。

其中对汽车业的扶持资金达到50亿欧元。据统计，2020年全球车企裁员人数预计将超过10万人，裁员地区主要是北美、欧洲市场。

在线二手车销售平台Vroom日前在纳斯达克上市，引发市场广泛关注。丰田首席执行官丰田章男日前在年度股东大会上表示，丰田正在放宽汽车贷款还款期限并提供二手车租赁服务，向银行寻求贷款和信贷额度，还将继续投资于研发。

随着疫情的蔓延，这种情况正在改变。最新数据显示，全球车企在过去3个月中至少获得了1550亿美元的资金支持，包括440亿美元债券和1110亿美元贷款。

法国汽车制造商雷诺宣布，未来3年内全球裁员约1.5万人，并计划减少20亿欧元的固定成本，降低产能以应对业绩下滑。德国政府日前通过了总额1300亿欧元的经济振兴一揽子计划，以帮助德国经济从疫情危机中尽快恢复。其中，美国33家车企和零部件公司获得500亿美元贷款，发行160亿美元债券;欧洲20多家车企、供应商以及租车公司等获得了470亿美元贷款，发行了190亿美元债券;丰田、斯巴鲁、现代等亚洲车企获得130亿美元贷款，发行了94亿美元债券中国消费已占到GDP增量的60%左右。

在疫情所带来的巨大不确定性和全球经济下行的大环境下，中国应如何制定经济的复苏方案？在努力完成十三五时期三大攻坚战目标的情况下，中国应如何设定十四五时期的经济发展目标？面对新基建的提出和建设，中国该如何应对与之带来的新增电力需求，最大限度的避免煤电投资，以实现中国电力系统安全、高效、绿色、低碳的发展战略？对此，自然资源保护协会（NRDC）高级顾问杨富强近日在《中国煤电发展之路辨析》系列沙龙第一期上与中国国际经济交流中心总经济师陈文玲、国务院发展研究中心宏观研究部张立群研究员、华北电力大学袁家海教授进行了对话。在V型反弹的情况中，如果又出现一些黑犀牛、黑天鹅情况，比如局部战争或转嫁危机，那么世界经济可能又会跌到谷底，未来又得靠全世界的共同努力，再形成经济复苏，那就呈现W型。

对于消费，中国有比美国还大的中等收入群体，这代表了强劲的消费需求。这种需求包括疫情当中被压抑的需求，如餐饮和娱乐。

陈文玲认为，全球疫情蔓延是病毒给人类带来的灾难，它的影响不亚于前两次世界大战，因为疫情影响的是全世界的人流、物流、信息流以及资本流，这种全球性的生产生活秩序被打断对世界经济的影响非常大。在这种情况下，我们需要利用可再生能源来加速中国的能源转型，尽早摆脱对化石能源的依赖，同时促进中国经济结构调整。

关于疫情影响下的电力发展问题，袁家海表示，在新冠疫情冲击之后，在刺激经济复苏的各种方案中，中国应该严格控制煤电的投资，转向投资可再生能源和保障可再生能源高质量运行的、灵活性电源，这包括需求侧响应、储能、抽水蓄能电站和调峰调频的气电。但是随着中国疫情得到控制，中国和一带一路国家的贸易正在快速增长，疫情过后贸易会逐渐恢复生机与活力。为实现经济复苏，各国分别出台了经济刺激方案与措施。此外，中国还提出了要加强包括信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施在内的新型基础设施的部署和建设。

此外，亚洲国家和欧美国家也能在今年年内有效控制疫情，实现产业链和供应链的重新链接，那么到2021年，世界经济将出现V型反弹，并且亚洲将成为世界经济复苏的强劲动力。该系列沙龙由中国社会科学院生态文明研究智库主办、中国能源网协办。

对于新冠疫情后中国经济的发展趋势，张立群认为，中国经济长期向好的总体趋势是不会改变的，中国在下半年季度GDP增长速度以及十四五时期GDP年均增长速度有望达到8%。如果这些国家严重的疫情不能尽快得到控制，那么疫情会使世界经济出现断崖式下跌，也就是L型。

中国的GDP增长放缓至1%，为1976年以来最低。中国在新一轮的经济增长中，抑制煤电的增长，削减煤电存量，这对于中国摆脱煤炭依赖、在电力部门摆脱煤电独大，走可持续的发展道路至关重要。